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Obwohl ich schnell lerne, werde ich immer noch als eher konservative “frühe Mehrheit” angesehen.
Vor allem, wenn es um Autos geht.
In Bezug auf die wirklichen Dinge, die wichtig sind, die für meine Familie, mein Umfeld, mein Umfeld und meine Karriere relevant sind, bin ich eindeutig hinter den Early Adopters hinterher.
Early vs. Late Adopters beziehen sich darauf, wie schnell wir eine neue Technologie einführen. Der Mittelpunkt ist die “frühe Mehrheit”. Da sie einen großen Marktsektor, Wachstum und Rentabilität darstellen, stellt die frühe Mehrheit den Durchbruch neuer Technologien dar.
Angewandt auf die Einführung von Elektrofahrzeugen kann sich jeder, der einen der frühen 3 Millionen Tesla besitzt, als Early Adopter bezeichnen, abgesehen davon, dass er ein Auto fährt, das einst ein “Hingucker” war.
Die Lücke von 15 Jahren
Die “15-Jahres-Lücke” ist ein Begriff, der 1962 von Everett Rogers für die massenhafte Einführung von Innovationen geprägt wurde.
Zufälligerweise begann die Tesla-Saga vor 15 Jahren.
Im Februar 2008 erhielten die Kunden die ersten Produktionseinheiten des Tesla Lotus, allgemein bekannt als Tesla Roadster. Der Tesla Roadster war ein Game Changer, da er das erste Elektrofahrzeug war, das Lithium-Ionen-Batterien als Antriebsstrang verwendete. Er konnte in 3,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und hatte eine Reichweite von mehr als 200 Meilen pro Ladung.
Der Rest ist, wie man so schön sagt, Geschichte.
Als diese Geschichte öffentlich wurde, hatte ich eine sehr viszerale Vorstellung von dem Fahrerlebnis.
Etwa zur gleichen Zeit, im September 2007, erlaubte mir ein Freund, seinen Lotus Exige zu fahren. Die Stärken des Wagens waren sein geringes Gewicht und sein niedriger Schwerpunkt. Es lag auf der Hand, dass die Kombination des Drehmoments eines elektrischen Antriebsstrangs mit einem noch tieferen Schwerpunkt dazu führen würde, am Rande des noch erträglichen G-Kräftespektrums zu fahren.
Ich stellte mir vor, wie ein Gokart mit 100% umweltfreundlicher Effizienz durch die Kurven zu fahren.
Allerdings habe ich 15 Jahre gebraucht, um ein Elektrofahrzeug zu fahren.
Gestern bin ich zum ersten Mal ein in Berlin hergestelltes Model Y gefahren. Für eine Fahrt in der Stadt hätte das Erlebnis nicht besser sein können. “Tief fliegen” und “auf Schienen fahren” war möglich, während man in den Augen des heutigen deutschen öffentlichen Bewusstseins ein guter Schauspieler blieb.
Elektrofahrzeuge sind offiziell im Mainstream angekommen.
In Deutschland fährt die frühe Mehrheit inzwischen Elektrofahrzeuge. Laut dem neuen Automobilregister haben alternative Antriebe im 1. Quartal 2023 erstmals Diesel- und Benziner überholt.
Everett Rogers wäre erstaunt, wie genau sein Konzept ist.
Aber warum zum Teufel dauert es so lange?
15 Jahre sind jedoch eine lange Zeit.
Denn das bedeutet, dass wir während einer Generation nur 1 technologischen Wandel innerhalb eines Bereichs sehen werden, der typischerweise durch die Zeit zwischen der Geburt und der Geburt eigener Kinder definiert wird.
Der Grund dafür ist folgender: Eine Idee muss drei Phasen durchlaufen:
- Wissenschaftliches Experimentieren: Um technische Hindernisse zu überwinden, müssen Wissenschaftler und Ingenieure rigorose Forschungen und Experimente durchführen. Dieses Verfahren ist entscheidend für die Bestimmung der Zuverlässigkeit einer neuen Technologie. Zum Beispiel die Entwicklung der mRNA-Technologie für Impfungen. Obwohl die Idee, mRNA zur Herstellung von Impfstoffen zu verwenden, erstmals in den 1990er Jahren vorgeschlagen wurde, dauerte es mehr als ein Jahrzehnt wissenschaftlicher Forschung und klinischer Studien, um die mRNA-COVID-19-Impfstoffe zu entwickeln. Trotz des frühen Versprechens der mRNA-Technologie steht sie für andere Anwendungen immer noch vor mehreren Herausforderungen, die jahrelange Experimente und Investitionen erfordern, um sie zu bewältigen.
- Produktisierung und Marktfindung: Selbst nachdem sich eine neue Technologie bewährt hat, kann es länger dauern, bis sie in die Massenproduktion überführt wird. Dieser Prozess erfordert die Beteiligung von Ingenieuren, Unternehmern, Investoren, Regulierungsbehörden und Verbrauchern, die Produkte iterieren, investieren, Regeln und Vorschriften schreiben, die neuen Produkte herstellen und konsumieren müssen. Diese Phase ist geprägt von umfangreichen Finanzierungen und Rückschlägen. Im Januar 2010 erhielt Tesla beispielsweise von der US-Regierung eine Finanzierung in Höhe von 465 Millionen US-Dollar für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und fortschrittlichen Batterietechnologien. Teslas “Produktionshölle” 2018 markierte einen solchen typischen Rückschlag.
- Demokratisierung: Die Skalierung neuer Technologien hängt auch von breiteren Faktoren ab, wie z. B. Infrastruktur, Standards, Vorschriften, kulturellen Normen und öffentlichem Bewusstsein. Diese Faktoren können in verschiedenen Bereichen variieren und erfordern möglicherweise die Überwindung von Widerständen gegen Veränderungen. So ist beispielsweise die Zahl der Ladestationen in Deutschland im vergangenen Jahr mit +30% gewachsen, trotz einer komplizierten Bürokratie. Das öffentliche Bewusstsein für die Dekarbonisierung sorgt für die gesellschaftliche Akzeptanz von Elektrofahrzeugen und Ladestationen.
Neue Ideen brauchen Zeit, um im täglichen Leben auszukommen.
Je nach Thema, Komplexität und Innovationsgrad ist die 15-Jahres-Schätzung ein grober Richtwert für die breite Akzeptanz einer neuen Technologie.
Dazu gehören auch automobile Erfindungen.
Der nächste Durchbruch im Transportwesen sind autonome Autos, deren vollständiger Einsatz 10 Jahre dauern wird.
Diese Technologie könnte jedoch zunächst in China kommerzialisiert und weit verbreitet werden.
Die Shanghai Motorshow 2023 hat das Ranking der Technologieführerschaft neu geordnet: Tesla führt nun das Rennen an, gefolgt von chinesischen Herstellern. Die klassischen westliche OEM liegt nun auf dem dritten Platz.
Das Rennen ist noch nicht entschieden.
Das softwaregesteuerte und selbstfahrende Auto befindet sich derzeit zwischen Stufe 1 und 2.
Wir sehen den ersten Einsatz von selbstfahrenden Autos und die erste Produktion von selbstfahrenden Autos, z.B. die Teslas, die Mercedes S-Klasse.
Autonomes Fahren erfuhr eine massive Finanzierung, aber Milliarden von Dollar gingen verloren, zum Beispiel durch die Einstellung von ARGO AI. Teslas Full Self Driving (FSD) wird vor allem in den USA und der Europäischen Union juristisch angefochten.
Daher erlebt diese Technologie in großem Maßstab den Einsatz, die massive Finanzierung und Rückschläge.
Während sich die EV-Technologie derzeit eindeutig in der Demokratisierungsphase befindet, wird es bei autonomen Autos wahrscheinlich noch 10 Jahre dauern, bis sie dieses Stadium erreichen.
Es gibt jedoch einen Vorbehalt gegenüber dem weit verbreiteten Einsatz selbstfahrender Autos:
Das Aufkommen selbstfahrender Autos wird der Branche so schaden wie Smartphones Blackberry.
Ein Blackberry war früher ein Symbol für den wohlhabenden Geschäftsmann. Genauso wie viele große SUVs. Mit der Einführung von Smartphones wurde dieses Produkt nur noch ein Nischenprodukt.
Das Gleiche wird mit den heute am meisten bewunderten Autos passieren.
Angenommen, Sie brauchen im Jahr 2033 ein neues Auto und haben Ihre Optionen auf zwei brauchbare Anbieter eingegrenzt.
Ein Unternehmen bietet ein Kit für autonomes Fahren an, das Ihr Auto automatisch einparken kann: Sie fahren vor Ihr Bürogebäude, steigen aus und parken das Fahrzeug über Ihre App. Das Auto piept und blinkt, um den Eingang der Anfrage zu bestätigen, bevor es langsam die Straße hinunterfährt, um einen freien Parkplatz zu finden.
Überlegen Sie, wie viel Zeit und Frustration Sie dadurch sparen.
Wie viel sind Sie bereit, dafür zu bezahlen?
Haben Sie die Zahl?
Bedenken Sie, dass der Hersteller den Preis für diese Option um 70 % gesenkt hat. Welches Auto werden Sie wählen?
Jeder Hersteller, der nicht in der Lage ist, wettbewerbsfähige Funktionen zu liefern, wird sehr schnell aus dem Geschäft ausscheiden, wie die Hersteller von Blackberry nach der Einführung von Smartphones.
Der Einsatz des skalierbaren autonomen Fahrens wird unsere Mobilitätsbranche in einer Weise verändern, die wir uns nur vorstellen können.
In der bestehenden Branche haben wir nur noch 10 bis 15 Jahre Zeit.
Der Automarkt mit einem Volumen von 3 Billionen Euro pro Jahr wird neu verteilt.
Automarken, die wir seit Jahrzehnten kennen und bewundern, werden im Geiste der Schumpertschen “schöpferischen Zerstörung” verschwinden. Bühne frei für neue Hersteller und Mobilitätsanbieter.
Jeder in der “Automobil”-Branche wird in den nächsten zehn Jahren eine neue Karriere haben.
Selbst wenn Sie bei Ihrem derzeitigen Arbeitgeber oder Ihrer Firma bleiben, wird sich die Art Ihrer Beschäftigung ändern. Die Indikatoren für einen industriellen Wandel könnten nicht deutlicher sein. Die Wut und Rücksichtslosigkeit der Konkurrenz – man denke an Tesla und chinesische Hersteller – darf nicht unterschätzt werden.
Experimentieren, Lernen und Akzeptanz sind heute die Schlagworte für Unternehmen, Teams und Einzelpersonen in der Automobilindustrie.
Ein Early Adopter neuer Technologien zu sein, bringt nur einen minimalen Vorteil.
Lerne schnell.
Als Unternehmen. Als Team. Als Person.
