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Die Automobilindustrie reißt ihren technischen Kern heraus, um einen neuen Kern einzupflanzen. Dabei geht es wie bei jeder Transplantation ums Überleben.
Bis 2030 werden 30 % aller verkauften Neuwagen ein Elektrofahrzeug sein.
Elektroautos brauchen keine komplizierten Motoren und Getriebe, die 60 % des Wertes eines Autos ausmachen.
Abgasnormen und Subventionen für Elektrofahrzeuge sollen zum Umstieg auf Elektroautos führen.
Und das ist noch nicht alles.
Erstmals in Europa werden kostengünstige Elektrofahrzeuge aufgrund der EU7-Abgasnormen und der gestiegenen Kosten für die Abgasnachbehandlung günstiger sein als konventionelle Fahrzeuge. So werden 60 % der technologischen Fähigkeiten dieses Marktsegments schnell veraltet sein.
OEMs sind Weltklasse bei der Ausbildung von Fabrikarbeitern.
12 Millionen Menschen arbeiten nach Angaben des Verbands der europäischen Automobilindustrie in der Automobilindustrie. Dies entspricht der Bevölkerung von Belgien, Griechenland oder Schweden.
Für komplexe manuelle Arbeiten hat die Automobilindustrie die langsame, aber effektive Methode des “Learning-by-Doing” am Arbeitsplatz übernommen und optimiert. Seit Jahrzehnten werden Fabrikarbeiter in jedem Schritt der Automontage geschult.
Dieser Lernansatz hat sich auch auf Büros ausgeweitet: Wenn ein Mitarbeiter vom Fließband ins Büro wechselt, bringt er diesen Lernansatz mit. Daher gilt für die gesamte Ausbildung in der Automobilindustrie der “Learning-by-Doing”-Ansatz.
Bei der Geschwindigkeit, mit der sich die Technologie in der Automobilindustrie verändert, ist diese Lernstrategie zu langsam. Autokonzerne, die den Qualifikationswandel nicht beschleunigen, werden schnell aus dem Geschäft ausscheiden.
Lerngeschwindigkeit bestimmt über die Überlebensfähigkeit in der Autoindustrie.
Leider sind die Erfolge der Vergangenheit das größte Hindernis für die Zukunft.
Automobilmanagern wird beigebracht, „on-the-job“ zu lernen.
Daher ist die technische Aus- und Weiterbildung von Angestellten in der Automobilindustrie erstaunlicherweise sehr selten. Es fehlen entsprechende Angebote-
Wir haben im vergangenen Jahr 34 leitende Automanager befragt. Nur 25 % konnten sich an eine formale Schulung erinnern. Aber selbst bei denen, die geschult wurden, lag der Fokus auf Führung und Konfliktlösung, nicht auf technischen Fähigkeiten.
Die Branche investierte Billiarden Euro in den Technologiewandel. Der Mangel an formaler technischer Ausbildung kann deshalb nicht auf Geldmangel zurückgeführt werden.
Bis 2030 sind Investitionen in zweistelliger Milliardenhöhe in die technische Ausbildung erforderlich.
Tesla ist ein Beispiel für die technischen Fähigkeiten, die für die elektrische Zukunft erforderlich sind: kundendatengesteuertes Engineering, Kostenherstellung für Elektrofahrzeuge, künstliche Intelligenz, Chipdesign für die Automobilindustrie, neue Geschäftsmodelle und verbesserte Batterietechnologie, Ladeelektrik und Autosoftware.
Dessen sind sich die Autohersteller natürlich bewusst:
- BMW verlängerte die durchschnittliche Trainingszeit von zwei auf vier Tage.
- Mercedes-Benz hat eine Lerninitiative im Wert von 1,3 Milliarden Euro angekündigt.
- Audi hat die Anzahl der Trainingstage von drei auf sechs erhöht.
Während der Pandemie wurde das Lernen effizienter: Web-based Training senkt die Kosten und macht 80 % aller Schulungen aus. Präsenzunterricht wird immer seltener.
Diese Verschiebung des Schwerpunkts wird hier jedoch nicht enden.
So entsteht jedes Jahr ein automobiler Lernmarkt in Milliardenhöhe.
Da die Branche neue Technologien einführt, müssen die technischen Fähigkeiten verbessert werden.
Natürlich ist es unmöglich, alle 12 Millionen Beschäftigten umzuschulen.
Eine hypothetische Schätzung des Lernbudgets der Branche sieht wie folgt aus:
- 15 % der Arbeitnehmer werden umgeschult.
- Bis zu 25 % der Mitarbeiter würden sich weiterbilden.
- Den verbleibenden Mitarbeitern würden aktualisierte Schulungsprogramme zur Verfügung gestellt.
Der technologische Wandel wird zu zusätzlichen Investitionen in Höhe von 35 bis 42 Mrd. EUR für das Erlernen technischer Fähigkeiten führen. Um überlebensfähig zu bleiben, muss der Sektor viel Geld ausgeben.
Das ist sehr viel Geld. Ganze Schiffsladungen.
Und innerhalb der nächsten fünf bis zehn Jahre wird dieses Geld neue etablierte Unternehmen dazu anspornen, ansprechendes, effektives, skalierbares und kostengünstiges technisches Lernen für die Automobilindustrie zu entwickeln.
TL; DR
- Der Übergang zu Elektrofahrzeugen wird etwa 60 % der technischen Fähigkeiten obsolet machen.
- Die Automobilindustrie ist führend bei der Ausbildung von Fabrikarbeitern, hinkt aber bei der technischen Ausbildung von Büroangestellten hinterher.
- Ein Teil der 12 Millionen Beschäftigten in der Automobilindustrie in Europa muss über eine höhere Qualifikation oder Umschulung verfügen.
- Dies erfordert Investitionen in Höhe von 35 bis 42 Milliarden Euro in die technische Ausbildung und löst eine Welle innovativer, skalierbarer und kosteneffizienter Lernprogramme für die Automobilindustrie aus.
Bevor Sie gehen
Trotz der Kürzung der Subventionen durch die chinesische Regierung wird der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge weiterhin den weltweiten Markt anführen. Die Segmente der Mikro- und Premium-Elektrofahrzeuge expandieren rasant, während die Kompaktklasse stagniert. Die faszinierendsten Fortschritte betreffen Ladegeräte, Batteriepreise, Restwerte und Recyclingprogramme.
