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Wir haben einen Überfluss an generischen Managementtraining, hungern aber nach dem entscheidenden technischen Wissen in der Automobilindustrie. Diese Erkenntnis brachte mich dazu, meine Karriere im oberen Management in der Automobilindustrie aufzugegeben, um eine Lernberatungsfirma zu gründen.
Die Überlegenheit der technischen Fähigkeiten.
Als ich als Manager in einem Autokonzern anfing, schaute ich alle Schulungskataloge des Unternehmens und fragte meinen Chef, was ich lernen muss. Es machte den Anschein, dass Schulungen in den Bereichen Compliance, Customer Experience Design, Präsentation und Führungsqualitäten für den beruflichen Aufstieg notwendig sind. Ich stellte fest, dass meine Kollegen identische Kurse besucht hatten. Infolgedessen habe ich beschlossen, dass diese Kurse für meine Karriere nützlich und effektiv sind.
Folglich hielt ich das Erlernen allgemeiner Fähigkeiten für besser als das Training technischer Fähigkeiten. Da die Personalabteilung genau das als die nachgefragten Skills verstand, umfasste ihr Schulungsportfolio außerdem eher allgemeine Kurse als technische Schulungen für Angestellte wie mich.
Aber das ist falsch.
Um es klar zu sagen: Die steilste Lernkurve, die ich erlebt habe, war, als wir einen Kastenwagen auf einer Hebebühne inspiziert haben, um nach Schweißpunkten zu suchen, um herauszufinden, wie die Konkurrenz diesen Transporter konstruiert hat. Das war nützlich, weil ich tatsächlich etwas Praktisches über Automobile und Technik gelernt habe.
Der Beitrag des Einzelnen in der automobilen Transformation.
Jeder möchte einen sinnvollen Beitrag leisten und ein gutes Gehalt erhalten. Aber was braucht es, um einen wertvollen Beitrag zu leisten?
In der Automobilindustrie ist es erschreckend einfach: Technische Fähigkeiten sind erforderlich, um zu den wertschöpfenden Prozessen wie Fahrzeugentwicklung, Produktion und Vertrieb beizutragen. Ein Mitarbeiter wird umso wertvoller und respektierter, je relevanter seine Fähigkeiten sind, um ein Auto auf die Straße zu bringen. Daher sollte die Reihenfolge des Qualifikationsbedarfs in der Automobilindustrie wie folgt aussehen: An erster Stelle stehen technische Fähigkeiten, gefolgt von allgemeinen Fähigkeiten.
Jeder Arbeitnehmer muss verstehen, was der Arbeitgeber am meisten braucht. Überlegene technische Fähigkeiten sind für die finanzielle Nachhaltigkeit jedes Automobilunternehmens von grundlegender Bedeutung. Daher ist das Training von technischen Fähigkeiten immer die Pflicht. Das allgemeine Training von Fähigkeiten kann nur als Kür, als Ergänzung angesehen werden.
Und das gilt heutzutage immer mehr.
Der Autoindustrie wird der technische Kern herausgerissen und ein neuer technischer Kern eingepflanzt.
Dieser Umbau packt die Ausbildung technischer Kenntnisse und Fertigkeiten unter ein Vergrößerungsglas: Das Problem noch sichtbarer und die Hitze erhöht sich gleichzeitig.
Die Elektrifizierung und Digitalisierung des Autos verändern alle Kernprozesse rasant. Außerdem ist die Nachfrage nach Mitarbeitern mit technologischen Kompetenzen in den Bereichen Künstliche Intelligenz, Software und Batterietechnologie sehr hoch.
Ich sah mit eigenen Augen, wie die Ausbildung von Mitarbeitern in den Büros der Autohersteller in technischen Fähigkeiten die niedrigste Priorität hatte. Und konnte es kaum glaube. Als ich meine Karriere jenseits des Tagesgeschäfts vorantrieb, konnte ich keinerlei qualitativ hochwertigen technischen Trainings in Bezug auf die Kernprozesse meines Arbeitgebers in die Hände bekommen. Mir war klar, dass in diesem Umfeld mein Wert als Mitarbeiter abnahm.
Also warf ich das Handtuch.
Die Cowboys, die nicht reiten.
Unternehmen mit gutem Cashflow stocken Führungsebenen auf.
Mit anderen Worten, sie legen zusätzliche Schachfiguren auf das Brett, um das Spiel zu gewinnen.
Dies ist direkt aus einem Management-Playbook, da die Aufgabe eines Managers darin besteht, herauszufinden, wie der Betrieb an neue Märkte oder Technologien angepasst werden kann. Aber unweigerlich benötigen diese Manager bei ihrer neuen Aufgabe selbst neue technische Fähigkeiten und ein besseres Verständnis … die sie nicht haben.
Dies führt zu einer paradoxen Catch-22-Situation , aus der die Manager nicht entkommen können.
Dieses Phänomen ist nicht nur in der Automobilindustrie bekannt. Ich habe mit einem Freund gesprochen, der für ein mittelständisches Softwareunternehmen arbeitet. Das Unternehmen erstellt seit mehr als einem Jahrzehnt ERP-Systeme als Hauptgeschäft. Es beschäftigt 700 Programmierer, die den Code schreiben – das ist der Kernprozess eines Softwareunternehmens. Aber die Gesamtzahl der Mitarbeiter liegt bei 6.000, was die Frage aufwirft: Tragen alle Mitarbeiter zur Wertschöpfung des Unternehmens bei?
Elon Musk hat für Aufregung in der Branche gesorgt, indem er mehr als 50% der Twitter-Belegschaft entlassen hat. Die meisten Mitarbeiter verfügten nicht über die notwendigen technischen Fähigkeiten für den Betrieb von Twitter. Die technische Abteilung von Twitter wurde gefragt, wer von ihnen den Code innerhalb der letzten 4 Wochen überprüft hat. Es stellte sich heraus, dass weniger als 50% den Code überprüft hatten. Ein Ingenieur in einem Softwareunternehmen, der nicht an der Codeentwicklung beteiligt ist, hat sich unweigerlich in einen generischen Manager verwandelt.
In all diesen Unternehmen hat sich die Pyramide zwischen Generalisten und Experten umgekehrt.
In den folgenden Wochen schloss sich die Tech-Branche dieser Erkenntnis an und entließ mehr als 60.000 Mitarbeiter. Und dieser Trend hat die Grenzen der Tech-Branche bereits verlassen: FedEx hat 10 % seiner Führungskräfte entlassen.
Ohne unersetzliche technische Fähigkeiten schrumpft der Beitrag eines Mitarbeiters in einem technologiegetriebenen Unternehmen.
Meine Entscheidung im Jahr 2019 war möglicherweise vorzeitig, aber meine Argumentation war richtig.
Die Pyramide wieder ins Gleichgewicht bringen.
Jede Welle aus den Vereinigten Staaten macht sich schließlich auf den Weg zu den Küsten Europas.
Die umgekehrte Pyramide ist das Ergebnis von ergebnisstarken Unternehmen, die dazu neigen, Managementebenen als Reaktion auf neue Herausforderungen hinzuzufügen. In dieser Logik sind in den letzten fünfzehn Jahren nach der Finanzkrise 2008 zehntausende gut bezahlte Führungspositionen in der Automobilindustrie entstanden.
Die Automobilindustrie wuchs weiter und erreichte 2019 ihren Höhepunkt.
Dann kam die Pandemie. Fabriken blieben geschlossen, und Engpässe an Mikrochips reduzierten die anschließenden Produktionsneuanläufe. Die Produktionsleistung ging zurück. Die High-End-Fahrzeuge, die noch vom Band liefen, konnten höhere Preise und Gewinne erzielen und und bescherten den Herstellern ein weiteres Rekordjahr.
Doch das Blatt wendet sich.
Es werden mehr Experten benötigt. Die Führungsebenen stehen auf dem Prüfstand.
Der Kampf um die technischen Fähigkeiten ist eröffnet.
Eine neue Mischung von technischen Experten.
Namen wie Watt, Edison, Tesla, Ford, Zuse, Gates und Jobs stehen für bedeutende technologische Fortschritte in bestimmten Branchen. Die Zeit wird zeigen, ob Elon Musk eine solche technologische Revolution in der globalen Automobilindustrie darstellt.
In jedem Fall braucht die Automobilbranche eine neue Mischung von technischen Fachkräften.
Die Automobilindustrie benötigte ein Jahrhundert, um das Bauen von Autos zu erlernen. In ähnlicher Weise muss sie sich in diesem Jahrzehnt mit Batteriepacks, Autosoftware und künstlicher Intelligenz für das Fahren vertraut machen.
Neu dazukommende Mitarbeiter aus der Techindustrie müssen „Auto“ erlernen, wie zum Beispiel die Produktlebenszyklen und Plattformen, Zulieferlogiken, die Industrialisierung der Fahrzeugproduktion oder die Servicierung und Versorgung der Flotte im Feld.
Dieser Lernprozess ist wettbewerbsentscheidend.
Lassen Sie mich das erklären.
Einmal wurde ich der Produktentwicklungskommission zugeteilt, die sich wöchentlich traf, um Fragen rund um Neuwagen im Produktprozess zu diskutieren. Alle meine Kollegen waren die Besten, die erfahrensten Designer, Ingenieure und Manager. Die Mission des Teams war es, das gesamte Produktportfolio des Unternehmens auf Fahrzeuge mit möglichst geringen Emissionen umzustellen und das Unternehmen umzukrempeln.
Das Team war überragend erfolgreich. Und hier ist der Grund dafür.
Alle Teammitglieder des Komitees wurden über die Organisation hinaus für ihre Fachkompetenz respektiert. Alle kamen in ihrer Karriere voran, weil sie sich spezifisches Wissen angeeignet hatten, als sie wichtige Projekte erfolgreich bestanden hatten. Wenn es ungenutzte Technologie, eine neue Komponente oder eine neue Funktionalität zu entdecken gab, recherchierte der Domänenexperte dies mit seinem Team und präsentierte die Ergebnisse dem Rest des Teams.
Die Entscheidungsfindung war schnell und effektiv. Einige der in dieser Zeit entwickelten Autos sind immer noch Blockbuster, vor allem auf europäischen Straßen.
Von Zeit zu Zeit liefen wir gegen eine Wand.
Die Argumente für Investitionen in die technische Ausbildung sind da.
Ein Problem hielt das Team für unlösbar: Software und Elektronik. Die dazugehörige Abteilung wuchs innerhalb weniger Monate, doch die Integrationsprobleme blieben bestehen. Hier passierte das Gleiche wie bei der Softwarefirma, die ich bereits erwähnt habe, Twitter oder FedEx.
Traditionelle OEMs hatten bisher mit Software und Elektronik zu kämpfen. Das liegt zum einen an der konventionellen Automobiltechnik und Ingenieurarchitektur. Auf der anderen Seite kollidieren Softwareprozesse mit OEM-Entscheidungsprozessen. Manager haben in beiden Situationen zu kämpfen und streben danach, Experten für Automobilsoftware zu werden.
Der eklatante Mangel an technischer Ausbildung für Angestellte macht die Sache nicht besser.
Daher hat jede Investition in die Ausbildung technischer Fähigkeiten in der Automobilindustrie eine große Rendite, indem sie den Beitrag von Managern und Mitarbeitern zur Wertschöpfung des Unternehmens verbessert.
“Wir haben keine andere Wahl, als eine ernsthafte technische Ausbildung zu absolvieren”, erklärte Henry Ford im Jahr 1920. “Wir verlieren vielleicht eine Fachkraft an andere Unternehmen, aber wenn wir sie gar nicht erst ausbilden, verlieren wir doppelt.”
Gibt es einen besseren Zeitpunkt als jetzt für eine neue Kultur gemischter Experten und eine historische Welle von technischen Schulungen in der Automobilindustrie?
