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Die europäische Wirtschaft befindet sich nach der Pandemie in einer Abwärtsspirale, und die einst florierende Automobilindustrie bekommt die Hitze zu spüren. Autokonzerne unterwerfen sich dem Schumpeter’schen Prozess der schöpferischen Zerstörung zu, um sich neu zu erfinden. Elektroautos und Autosoftware sind die Favoriten der Produktstrategen.
Mit der Stagnation und der wirtschaftlichen Verschlechterung in Europa steht die Automobilindustrie unter immensem Druck, der zu tiefgreifenden Veränderungen und ihrem Untergang führen könnte.
Die Marktberichte der Eurozone dämpfen die Hoffnungen auf eine nachhaltige Erholung der europäischen Automärkte.
Das Drama ist greifbar, da die einst große Automobilindustrie Europas gezwungen ist, sich der harten Realität zu stellen, dass ihre Tage gezählt sind. Der Druck ist groß, und es könnte nicht mehr auf dem Spiel stehen. Werden sie in der Lage sein, sich an den Wandel der Zeit anzupassen, oder werden sie unter dem Gewicht ihrer eigenen veralteten Technologie zusammenbrechen?
Bei einer Anhörung im Europäischen Parlament in Brüssel am 21. März 2023 erklärte Luca de Meo, Präsident und CEO der Renault Group: “Europa und seine Automobilindustrie befinden sich an einem Wendepunkt. Die Herausforderungen sind enorm, ebenso wie der Druck auf die Autoindustrie.”
Die Autopreise stiegen aufgrund des Chipmangels, das Produktionsvolumen jedoch nicht. Die EU7-Gesetzgebung erhöht den Preis für jeden Wagen mit Verbrennungsmotor. Darüber hinaus macht die Belastung der Staatsmittel durch Inflation, steigende Schuldenkosten und Militärausgaben frühere Anreize für Elektrofahrzeuge unhaltbar. Während die USA und China weiterhin die Hersteller von Elektrofahrzeugen unterstützen.
Ein verheerender Chipmangel hat die Preise in die Höhe getrieben, während das Produktionsniveau eingeschränkt war, was die Zukunft der Branche trübt. Und als ob das noch nicht genug wäre, hat die EU7-Gesetzgebung jetzt einen vernichtenden Schlag versetzt und die Preise für jedes Auto mit Verbrennungsmotor in neue Höhen getrieben. Gleichzeitig haben Inflation, steigende Schuldenkosten und Militärausgaben die Mittel der EU-Regierungen bis an die Belastungsgrenze strapaziert und sie gezwungen, frühere Anreize für Elektrofahrzeuge aufzugeben. Während die USA und China ihre unerschütterliche Unterstützung für die Hersteller von Elektrofahrzeugen vorantreiben, hängt die Zukunft der europäischen Automobilindustrie in der Schwebe, wobei alles auf dem Spiel steht und alles zu verlieren ist
Dies wird sich auch auf die viel diskutierte Rentabilität von Elektrofahrzeugen auswirken. Die Industrie und die Regulierungsbehörden müssen nun ihren Mut und ihren Einfallsreichtum aufbringen, um sich dieser massiven Herausforderung zu stellen, oder sie riskieren, von den Bränden, die sie verursacht haben, verschlungen zu werden.
Geht in Deckung Leute, denn dieser Schnellkochtopf wird explodieren!
Oder ist das nur eine Übertreibung, denn es gibt noch Hoffnung?
Unsere Branche geht davon aus, dass durch Software, autonomes Fahren, Mobilitätsdienstleistungen und dergleichen weltweit ein zusätzlicher Umsatzpool von 1,5 bis 3 Billionen Euro entstehen wird, zusätzlich zu den bereits vorhandenen 3 Billionen Euro Umsatz aus dem Verkauf von Pkw, Lkw, Nutzfahrzeugen und damit verbundenen Ersatzteilen und Dienstleistungen.
Diese Expansion ist das Ergebnis von Produkten und Dienstleistungen, die kaum existieren, aber nachgefragt werden. Daher gehen wir logischerweise davon aus, dass die Nachfrage nach Automobilen nicht zurückgehen und stabil bleiben wird. Es wird erwartet, dass eine niedrigere Autobesitzrate in westlichen urbanen Zentren durch Schwellenländer wie Indien und Indonesien kompensiert wird, die von der weltweit weit verbreiteten Akzeptanz von Autos profitieren.
Ist inkrementelles Geschäft durch NEW MOBILITY ein Wunschtraum?
Schauen wir uns einige Trends an:
- Die globale Automobilindustrie ist mit einem gravierenden Mangel an Mikrochips konfrontiert, der in den Jahren 2021 und 2022 im Vergleich zu 2019 zu geringeren Produktionsmengen geführt hat. Experten prognostizieren jedoch, dass das zukünftige Produktionsniveau trotz der Erholung der Chip-Lieferkette stagnieren wird. Dies ist zum Teil auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zurückzuführen, die weniger Chips benötigen als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
- In wichtigen westlichen Städten wie Berlin ist der Autobesitz pro Familie auf unter 40 % gesunken, was auf verschiedene Faktoren wie zunehmende Verkehrsstaus, steigende Kraftstoffpreise und die Verfügbarkeit alternativer Transportmöglichkeiten zurückzuführen ist. Die Berliner zum Beispiel sind auf öffentliche Verkehrsmittel, Fahrräder und Elektroroller umgestiegen, da diese Verkehrsmittel nachhaltiger, erschwinglicher und bequemer sind.
- Der Autobesitz in Schwellenländern korreliert in der Tat mit dem Haushaltseinkommen, und in der Regel besitzen Haushalte, die mehr als 12.500 US-Dollar pro Jahr verdienen, ein Auto. Da das nominale Einkommen der Bevölkerung eines Landes über dieses Niveau wächst, gibt es einen allgemeinen Trend zur Massenakzeptanz von Automobilen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass dieser Trend je nach kulturellen, ökologischen und politischen Faktoren variieren kann. Zum Beispiel könnten einige Schwellenländer öffentlichen Verkehrsmitteln oder alternativen Mobilitätslösungen Vorrang vor dem Besitz eines Autos einräumen, um Verkehrsstaus und Kohlenstoffemissionen zu reduzieren.
- Es wird erwartet, dass sich die Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EVs) in den kommenden Jahren aufgrund zunehmender Umweltbedenken, staatlicher Vorschriften und sinkender Batteriekosten beschleunigen wird. Es wird geschätzt, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 über 50 % der weltweiten Neuwagenverkäufe ausmachen werden.
- Das Aufkommen von Mobility-as-a-Service (MaaS)-Plattformen wie Ride-Hailing, Carsharing und Abonnementmodellen verändert die Art und Weise, wie Menschen Zugang zu Verkehrsmitteln haben. Diese Plattformen bieten vor allem in urbanen Gebieten eine flexible und kostengünstige Alternative zum Autobesitz.
- Es wird erwartet, dass autonome Fahrzeuge (AVs) im nächsten Jahrzehnt Realität werden, wobei große Automobil- und Technologieunternehmen stark in diese Technologie investieren. autonome Fahrzeuge haben das Potenzial, Unfälle zu reduzieren, den Verkehrsfluss zu verbessern und den Zugang zu Mobilität für Menschen mit Behinderungen zu verbessern.
Diese Erkenntnisse stimmen uns zuversichtlich, dass wir NICHT in der Lage sein werden, das gleiche Verkaufs- und Produktionsniveau für Autos aufrechtzuerhalten und gleichzeitig neue Mobilitätsdienstleistungen anzubieten. Die sichtbarste Herausforderung in der Branche ist das Repowering von Autos mit Elektromotoren und Batterien.
Entgegen der landläufigen Meinung gibt es in den Märkten der nördlichen Hemisphäre keine zusätzliche Mobilitätsnachfrage.
Schumpeter sagt: Pie in the sky. Neue Produkte und Dienstleistungen werden alte ersetzen.
Laut einer Studie aus dem Jahr 2017 gibt es Möglichkeiten, den Gesamtverkehr in der Metropolregion Lissabon um 55 % zu senken. Lissabon hat 2,8 Millionen Einwohner (etwa die Einwohnerzahl von Texas) und eine Landfläche von etwa 3.000 km2 (etwa die Fläche von Peking, China). Diese vorgeschlagene Reduzierung erfordert den Einsatz von gemeinsam genutzten Fahrzeugen und die Optimierung des Netzwerks der Fahrzeugbeladung und -route. Untersuchungen in Helsinki ergaben, dass, wenn 4 % der derzeit auf den Straßen befindlichen Autos geteilt würden, sie die Gesamtheit aller Autofahrten in der Metropolregion Helsinki abdecken könnten (weil Helsinki über einen hervorragend guten öffentlichen Nahverkehr verfügt).
In urbanen Regionen, in denen die meisten Menschen wohnen, kann Carsharing den Verkehr, den Parkraum und die Anzahl der Fahrzeuge um mindestens 50 % reduzieren.
In der heutigen Zeit ist das ein utopisches Ideal. Mit dem Aufkommen des vollständig autonomen Fahrens wird diese Vision jedoch Realität. Niemand weiß, wann AD-fähige Autos einen Wendepunkt erreichen werden, aber sie werden irgendwann die Autonachfrage reduzieren.
Die Pandemie war jedoch ein Rückschlag für Fahrgemeinschaften. Plötzlich hatte die Privatsphäre Vorrang vor Transportkosten oder der Zeit, die hinter dem Steuer verbracht wurde. Alle Carsharing-Unternehmen mussten deutliche Einbußen hinnehmen. Dieses Geschäft lebt jedoch wieder auf.
Man könnte argumentieren, dass autonomes Fahren als Aufpreis berechnet werden kann, um eine neue Einnahmequelle zu generieren, da die Fahrer Zeit gewinnen und bereit sind, einen zusätzlichen Preis für diese Prämie zu zahlen. Und das wird wohl noch eine Weile so bleiben. Sind die Kosten für zusätzliche Sensoren und Infrastrukturausgaben jedoch vernachlässigbar, bleibt nur noch die Software und die Datenverarbeitung. Insgesamt wird dies die Preise und den Umsatz für die Hersteller senken.
“Kreative Zerstörung” ist der Rockstar, der alte Technologie zertrümmert, um Platz für neue zu schaffen
OEMs werden ihre Finanzströme auf den Flottenbetrieb und nicht auf die Anzahl der Fahrzeuge stützen müssen. Das Ziel ist jedoch nicht, so viele Elektrofahrzeuge wie möglich zu entwickeln.
Teslas Full-Self Driving (FSD) ist in dieser Hinsicht ein Vorreiter: Mehr als 80 % der Tesla-Flotte sind mit Hardware 3 ausgestattet, die das FSD bedienen kann. In ähnlicher Weise steuert Tesla die Verteilung des FSD an seine Fahrer über Over-The-Air-Update-Funktionen. Tesla könnte den FSD zu fast 0% Mehrkosten an alle Besitzer dieser Autos verkaufen.
Willkommen in der neuen automobilen Geschäftswelt.
In dieser Hinsicht ist Teslas Full-Self Driving (FSD) ein Vorreiter: Mehr als 80 % der Tesla-Flotte sind mit Hardware 3 ausgestattet, die das FSD bedienen kann. In ähnlicher Weise steuert Tesla die FSD-Verteilung an seine Fahrer durch Over-The-Air-Update-Funktionen. Tesla könnte den FSD ohne zusätzliche Kosten an alle Besitzer dieser Fahrzeuge verkaufen.
Willkommen in der neuen Welt des Automobilgeschäfts.
Weniger Autos zu produzieren, sie länger überleben zu lassen und sie ständig zu nutzen, hat einen höheren positiven Einfluss auf die Umwelt als der einfache Umstieg auf Elektrofahrzeuge. Denn Elektrofahrzeuge stoßen weiterhin CO2 aus. Über eine normale Lebensdauer (150.000 km) emittiert das mittelgroße Elektrofahrzeug 18,5 bis 31,0 Tonnen CO2-Äquivalente, während das mittelgroße Auto mit Verbrennungsmotor 45,3 bis 68,9 Tonnen CO2-Äquivalente ausstößt.
Wir können unsere Flottenemissionsziele erreichen, wenn wir nur auf elektrische Antriebsstränge umsteigen, ohne die jährliche Gesamtzahl der Autos zu reduzieren, aber wir würden die Gesamtemissionen der Autos verlieren.
Um zukünftige Produkte und Dienstleistungen effektiv anbieten zu können, muss die Automobilbranche neue Fähigkeiten erwerben und neue Talente beherrschen. Die Hauptphasen dieses Wandels werden innerhalb dieses Jahrzehnts abgeschlossen sein, und wir werden erleben, dass die Organisationen, die erfolgreich sind, diejenigen sein werden, die diesen Wandel schneller annehmen. Andere Unternehmen werden sich dieser Herausforderung stellen.
Altes Geschäft muss sterben, damit neue Unternehmen entstehen können.
Was wir hier beobachten, ist, dass die Automobilindustrie “unaufhörlich die Wirtschaftsstruktur von innen heraus revolutioniert, unaufhörlich die alte zerstört und unaufhörlich eine neue schafft. Dieser Prozess der schöpferischen Zerstörung ist die wesentliche Tatsache des Kapitalismus”, schreibt der Ökonom Joseph Schumpeter als allgemeines Prinzip.
